2011年7月8日 星期五

汽機車強制責任保險概述

有在騎機車或開車的駕駛朋友們,一定都知道強制責任險這個東西。

強制責任險,顧名思義,就是政府強制規定要投保的險種之一,為的就是要保護無辜的受害人,其保障的內容大致上可分為醫療給付、殘廢及死亡給付三種,各自有各自的保障額度,以民國100年的最新規定的保障內容如下 : 

理賠範圍
每一個人傷害醫療
最高20萬元
每一個人殘廢
最高160萬元
每一個人死亡
定額給付160萬元
(註 : 自民國101年起,死亡殘廢部分的保障已由現行的160萬元調高至200萬元。)

相信各位對強制險的保障內容可能不是很清楚,就拿我來說吧,其實我在每次投保時,都會跟業務員請教,但是,可能是概念還沒建立起來的關係,往往幾天後又忘記了。

保險,就是把風險轉嫁給保險公司承擔,以防止在人們發生緊急危難時,能夠適時的發揮保護作用,保障投保人的權益及損失,而且我想,如果不是政府強制規定要投保,會自動投保的民眾應該會大幅降低吧。

每次騎車經過車禍地點時,看到那被撞得稀巴爛的車子,總會浮起一個念頭,如果今天換成是我,我該怎麼處理這個事件,不知道該賠多少錢,會不會負擔不起等等,慢慢的,我會希望自己能了解更多關於這方面的知識,不僅僅保護受害人,也間接的保護了自己及身邊的朋友們,以下就讓我為大家做個簡單的說明。

先來講理賠範圍吧,就是什麼情況會賠,什麼情況不賠,而這往往也就是大家最模糊的地方,簡單的來說,"強制險,只賠給除了駕駛人以外的受害人,而且只限於人身損失。"

譬如我今天開車不小心撞到一台機車,因為撞擊力道過大,對方車輛全毀,並且導致對方駕駛殘廢,這時,保險公司會針對殘廢這個項目進行理賠的動作,但另一方面,對於車子全毀這件事,強制險是不理賠的,也就是說,強制險只理賠人身方面的損失,不包括財物損失。

又假設今天,我騎機車載朋友出去玩,結果不小心去撞到路邊的電線杆,兩個人都受了傷,這時,強制險只會理賠給車上的乘客,也就是我那位朋友,但針對駕駛人我來說,是不會理賠的,除非今天是兩車對撞,那麼我才能夠向對方的保險公司請求賠償。

最近幾年來,由於天災越來越頻繁,也使得民眾的保險意識抬頭,在享受開車騎車樂趣的同時,也別忘了為自己的保險作好妥善的規劃喔。

2011年7月6日 星期三

淺談車體損失險

今天跟各位讀者朋友們談談所謂的車體損失險,也是各位駕駛朋友們會面臨到的險種問題。

在車險裡頭,總共就分為強制責任險跟任意第三人保險兩種。強制險的部分應該大家都知道,因為是政府強制規定要投保的險種,至於任意險,裡頭的子項目相當多,例如竊盜險、第三人責任險、駕駛人傷害險以及本篇所要談到的車體損失險等等,這些險種的投保與否就要視駕駛朋友們的需求而定。

首先,車體險裡頭,又分為甲式、乙式及丙式三種,理賠範圍各有不同,我以一張表格來做說明(取自汽車事故、保險、理賠維修、訴訟處理讀後感一書,有興趣的讀者朋友們可參考我撰寫的讀後感) : 

險種
甲式
乙式
丙式
承保範圍
碰撞
1.被保險汽車與車輛發生碰撞、擦撞
傾覆
2.若對造車輛肇事逃逸,但經憲警現場處理且經保險公司查證屬實者
火災、閃電、雷擊
爆炸
拋擲物、墜落物
第三人非善意行為

不屬於保險契約特別載明不保事項之任何其它原因

這裡先跟各位說明的是,可能有些業務員會跟駕駛朋友們說,我幫你保的是全險,但是其實,在法律上,並沒有全險這個名稱,通常指的就是甲式或乙式車體損失險,為什麼不叫全險呢,很簡單,因為它並不是所有情況都會理賠。

例如前陣子在新店首見龍捲風一事,其中最為人所關注的,便是那輛進口休旅車的後續理賠動作。該輛休旅車由於投保的是乙式車體險,故龍捲風並不在理賠範圍內,但後來該保險公司首開先例,以傾覆」為由,進行理賠的動作。但如果之後又發生類似的理賠爭議,保險公司是否已經研擬好一套因應措施了呢?

我們先來看看甲式跟乙式的差別,在理賠項目方面,有很多是一樣的,例如碰撞、傾覆等等,也就是說,如果駕駛朋友們在遇到這樣的狀況下,是可以申請理賠的,接下來,有沒有發現甲式的理賠項目比乙式多了兩項,其中比較常見的是"第三人非善意行為"。

舉例來說,假設今天你的愛車停在路邊,結果被不明人士惡意的持小刀刮傷,在這樣的狀況下,甲式是可以理賠的,但乙式卻不行。因此,甲式的保費比乙式高。

而所謂的丙式車體險,則是俗稱的"車碰車險"。顧名思義,是以車與車碰撞為前提,來進行理賠動作的,所以丙式的理賠範圍最小,當然,保費也是三個之中最低的。

在瞭解了這三種最基本的車體險之後,保戶可以視自己的需求,來選購適合自己的險種,當然,車體險並不是必要的,真正重要的,則是任意第三人責任險,這將在後續為大家作說明。

2011年7月2日 星期六

首次參與VTI的配息

自從選擇海外券商這個投資管道之後,對於美國的股票市場方面,我選擇以VTI來配置(有興趣的讀者朋友們,可參考我撰寫的介紹文章),在這幾天,剛好收到它所配發的季配息,其相關基準日,可參考綠角版主的這篇文章,解釋的非常清楚,而此次配息的相關資訊如下(取自Vandguard集團網頁) : 


對於我們這種小額投資人來說,成本的降低就變成一件值得重視的事,一來,若成本降低,可投入資金便會增加,再來,適時的降低投資成本,便有助於報酬的提升。

例如匯款至Firstrade,就可能會考慮等資金累積到一定程度,利用匯費的補助,以便降低匯款成本,或是投入的頻率,可能由月投入,改成季投入等等。剛好Firstrade在這方面,有提供所謂的股息再投入計劃,重點是,它是免費的服務,而這個服務,將徹徹底底的讓投資人享受到複利成長的優勢。

這次是我首次收到VTI的配息,雖然金額不大,但對我來說,卻是相當具有意義的。打從我決定利用海外券商進行指數化投資的同時,我便已做好準備來面對投資過程中所會碰到的任何問題。

而且我相信這個過程是有趣的。可惜的是,在我身旁,沒有一個可以討論的對象,幸好不管是在版上或網路上,都提供了相當多的資源,可以隨時供我參考。

在這裡不得不講一下美國券商的效率,在VTI配息發放的當天,金額就已經入帳,這效率的確是值得讚許的,也更堅定了我的海外投資之路。其實途中發生了一些插曲,就是Firstrade並沒有自動幫我的股息再投入,於是我利用國際客服,與客服人員說明了我的狀況。

果然,在不到24小時內,在我的帳戶紀錄裡面,就已經看到所增加的持股了。當然這其中還牽扯到了稅務的問題,也就是美國來源收入及非美國來源收入,是否有機會申請自動退稅,這部份有點複雜,待我搞懂後,有機會再跟各位讀者朋友們分享。